第四部分："摩的"危害与困境

    因缺乏合理的法律地位，缺乏法律保障，摩的已是一个高风险行业。出于谋生的需要，摩的司机常以特殊的手段化解自身风险，使社会风险更大。如前所述，政府禁限摩托车，使黑车盛行，摩的泛滥。为规避政府对摩托车的严厉打击和罚款，部分摩的司机以逆行违章、冲关等手段逃避处罚。加大了交通事故风险和阻碍执法风险。因非法营运的摩的司机不敢求助于法律保护，使近年来摩的司机被抢劫、被敲诈勒索的案件时有发生。摩的司机只好以妥协、打架或拼命的方式化解此类风险。

    2006年3月至9月底，我曾从事半年时间的摩托车非法载客。记得有天下午，一男一女二位貌似情侣的乘客要车，我因不愿大白天超载而拒绝出车。另一司机承接了此项业务，大约一小时后，该司机灰溜溜的回来告诉我，他被这对男女敲诈勒索了一百元钱。事情的经过是，这对男女上车后，女子斜坐在最后，坐中间的男人指引他来到一条坑坑洼洼的小巷中，在摩托车减速慢行时，后坐的女人掉了下来，男子拔出他车钥匙后，提出给500元钱则将此事则了结。否则要送那女人去医院看病住院。几番还价不成，三人来到医院，在他排队挂号时，却发现这对男女人已不见，追到外面见二人正准备驾车逃跑，他用防盗遥控器将摩托车强行息火。事已败露男子依然嚣张，如果报案，他这手续不全并参与非法营运的摩托车也可能被扣车罚款。二害相权取其轻，最后他给了这对敲诈者100元才算将此事了结。

    另外，夜间送客也要格外小心。以免被人抢钱劫车，有经验的司机夜间对要求送客到偏僻地点的乘客都多留了几个心眼。一般对过分偏僻的地点不去。但有时生意清淡时也无法克制赚钱的冲动，去年夏天交警每天上街抓车，我只好白天看书，晚上跑车。每天晚上十点多出车，凌晨三点回家睡觉。一天深夜二点来钟我还在街边等客，一名姓杨的司机送客回来说，今晚真受了点惊吓。原来，那晚生意不好，老杨正暗自心焦。一青年男子要去城郊接合部奎塘。奎塘是近年拓展的新城区，夜晚车少人稀，十分僻静。问清目的地在主干道旁后，老杨同意出车。老杨是一身高体壮的农村汉子，但车行至车少人稀的僻静处依然心中不安。为防备背后遭袭，老杨将车速提高到50码以上，到了目的地乘客不肯下车，说还要继续前行，又走了二里多路，车到了一条没有路灯的乡村简易公路旁。老杨要求乘客下车付钱，乘客却依然不肯下车，执意要老杨将他送入没有路灯的简易公路，否则不肯付钱。机敏的老杨掉头飞速将车驶离现场，抱着同归于尽的打算，老杨将车速提高到80公里左右，将乘客带到几公里外的治安执勤点附近方才停车。此时这位"乘客"才知道今晚遇到了一个比他更要钱不要命的人，没再多说废话，乖乖的付钱走人。

    以违章、冲关的手段逃避处罚，以妥协或拼命的方法化解面临的伤害。以危险的方式化解困境，更进一步加大了“摩的”的危害。但城市的中、低收入者需要廉价快捷的交通工具，依靠摩托车谋生的弱势人群需要靠非法营运来养活家人，政府为保障富裕阶层轿车的通行权和部门利益需要对摩托车和摩的营运进行打击。这交织的矛盾无法化解市民、摩的司机和政府的困境。

    作为非法存在的摩托车营运行业，仅是各种非法营运手段之中的一种，近年内大量增加的各类公、私汽车参加非法营运更是严重冲击了客运市场秩序。非法营运行业是一个复杂社会矛盾的结合体。它如同一个社会的私生子或弃儿，社会对它没有关爱，只有鄙夷。他并非自愿降临于客运市场，在人们们排斥声中诞生，在人们的歧视的目光下顽强的成长。作为城市短途客运方式之一的“摩托车载客”方式虽不合法，但这些没有就业机会，没有经商能力和本钱的摩的司机和他们的家人，也需要有食果腹，有衣遮体，有屋避寒。你给他关爱，他可能更关爱与回报社会。你剥夺他合法的生存权力，他也会与你对抗。它如同石缝中生长和开放的的野花，没有沃土，却从大自然中获取营养，真是给它点雨露，它就生长，给它点阳光，它就灿烂。

    任何一种交通工具在给人们生活带来便利的同时，也可能会给社会带来伤害。合理规划交通，保障各阶层人士的出行需要，减少中低收入者对非法营运摩的的需求，才是限制摩的载客的可行方案。如果政府能合理组织和引导交通，给摩托车和电动车划出专用通道，使中低收入家庭减少对非法营运的摩的的需要，就能釜底抽薪的减少摩的的生存空间。如果政府通过建立保险和社会救助机制，完善其社会安全保障功能，使摩的能成为其它交通工具的配套工程，则能最大限度的减轻摩的对城市交通和社会的危害。

    如何引导愿意通过自己劳动来自谋生路的"非法营运的摩的司机"从事合法而又能养活家人的职业，是政府的责任。当社会的弱势群体都能自谋生路时，也能减轻政府和社会的负担，保障社会安定祥和。当社会的就业机制并不完善，社会的部分"弱势群体"需要靠摩托车养家糊口。而政府在就业引导机制丧失时却一味对有社会需求，不违背民众谋生道德伦理观的行业进行打击，则易引起民众的困惑和社会的冲突。不利于社会安定祥和。

 (未完,待续)